作家：+1，题图来自：视觉中国（上海地铁4号线镇坪路站）

2024年11月26日，哈尔滨地铁3号线终了闭环运营，这座冰雪之城施伸开启了“十字+环线”的地铁收集化运营时期，标识着国内第6座地铁之城、第7条地铁环线的产生。

眼神回到上海，上海地铁4号线是国内第2条绽放的地铁环线，全长33.6千米，共设26座车站。然则相较于上海的城市规模，4号线阴私面积相配有限，再加之与3号线的大段共线，这条环线颇具戏剧颜色。

为何开阔城市热衷于树随即铁环线？如何评价上海地铁4号线？如何画好头部城市的活力之圈？

环线初探

跟着哈尔滨地铁3号线的成环，国内现已有北京地铁2、10号线、上海地铁4号线、成齐地铁7号线、重庆地铁环线、郑州地铁5号线、哈尔滨地铁3号线六城七线。除此除外，还有西安地铁8号线、广州地铁11号线、武汉地铁12号线正在栽植中，前两者也展望于本年底绽放运营。

图1 国内地铁环线一览

地铁环线的栽植，需要城市能级、东谈主口和建成区规模以及判辨路网的支合手。已建或在建地铁环线的9座城市里，有3座直辖市和6座省会城市，其中5个省会均为副省级城市。在地铁客流方面，北京、上海、广州、成齐分居1、2、3、5名，重庆、西安、武汉也长年稳居前10名。

反过来，地铁环线对于轨谈交通收集完善衔尾和发展也具有举足轻重的作用。北京、成齐和西安等城市，是典型的“环状”城市，其具有以天安门、天府广场和钟楼为田主义城市中心，具有多条环状快速路和绕城高速，辅以辐射型骨架干谈，形成环状的城市布局和立表情交通收集。除这三座典型的“环状”城市外，国内很多大城市均具备环状高架等快速大地交通，也对环状轨谈交通的栽植十分狂热。

从客流组织的角度，环线对于远端至远端的客流交流特殊热切。通过环线，位于中心城区临近场所的两个远端地点无需真切市中心，即可通过郊区段判辨-环线-郊区段判辨的换乘方法镌汰绕行距离。

举例，在北京齐门外洋机场落地的游客需赶往北京众人度假区时，可选拔齐门机场线、10号线、1号线的乘坐旅途；若不搭乘环线，则需参预市区通过南北走向的5号线换乘。

又举例，居住于复旦大学江湾校区的学生前去上海赛车场不雅看比赛时，可选拔10号线、4号线、11号线的乘坐旅途；若不搭乘环线，则将在10、11号线的交织点交通大学站完成换乘。但兴味兴味的是，由于上海地铁4号线成环偏小，又加之上海倾向于中枢判辨径直延长至远郊的布局方法，搭乘环线以加多1次换乘看成代价，却只获得了耗时减少3分钟的收益。

图2 地铁环线完成远端间衔尾

环线的另一个热切作用在于对交通弊端和客流大站的串联。这些场站是市民和游客出行时热切聚拢的起讫点，通过环线将其连气儿后，无论是从环内中枢区照旧环外郊区前去弊端，均可就近乘坐辐射判辨或穿城判辨至与环线的换乘站，再乘坐环线快速抵达弊端。

举例，成齐地铁7号线丝滑地将成齐站（火车北站）、成齐东站（成齐东客站）、成齐南站（火车南站）这三大铁路弊端串联，前去双流机场的热切换乘站太平园站也交代于环线上。

又举例，郑州地铁5号线将郑州东站这一铁路弊端和省东谈主民病院、郑州东谈主民病院、市中心病院、市第二东谈主民病院、省骨科病院、儿童病院等热切医疗机构相串联，充分施展郑州看成省域医疗中心劳动全省匹夫的作用。

图3 地铁环线串联热切弊端

环线统计学

由于各大城市的结构组团、线网布局、环线经营时间和定位各不一样，因此所遐想的环线虽中枢功能相似，但在判辨长度及围合面积、客流量及摊派率等斟酌上各有千秋。本章简要统计了这些判辨斟酌，试图回复如何的环线是一条“优秀”的环线。

1. 基础信息

图4展示了国内地铁环线判辨长度、站点数目、换乘站比例和平均站间距等基础信息[注1]。

判辨长度方面，59.9km的武汉地铁12号线是国内最长的环线，北京地铁10号线也因其“地铁二环”的定位而较长，上海地铁4号线以33.6km在九环中排位最末。判辨长度和遐想和栽植年份有彰着的关系，武汉、重庆、西安等城市的环线栽植相对较晚，且在线网中的栽植范例靠后，后来发上风使得判辨长度浩大偏长。九环长度平均值为45.7km，中位环为43.2km的广州地铁11号线。

九环平均站点数目为34个，其和判辨长度大概呈正斟酌；上海、北京、广州三环的换乘站比例[注2]伊始，这与线网规模和建成区线网密度的位次基本保合手一致。大浩大环线的平均站间距在1.2km~1.4km之间，重庆、武汉因环线较大和地形截止等原因设站比例偏少，哈尔滨地铁3号线因处于城市线网发展初期而设站较密，设站密度和环大小存在一定进度的负斟酌。

图4 国内地铁环线基础信息图

2. 区域阴私

本文选取了图5所示的3个斟酌以评价环线的区域阴私智力。阴私面积，即环线形成的闭合区域的面积，在图中以圆形的大小给予线路。环内东谈主口占比，即环线内区域的东谈主口占城市建成区东谈主口的比例，大部分数据参照于第七次东谈主口普查。环至远端距离，即衔尾于环线的郊区段判辨的端点至与环交点的距离的均值，用以评价远端-远端客流特征的绕行进度。

阴私面积方面，各环排位大概与判辨长度相配，其中北京地铁10号线、武汉地铁12号线位居前两位，上海地铁4号线、哈尔滨地铁3号线位居末两名。

环内东谈主口占比喻面，大部分环线聚拢于20%至30%，西安由于其城区东谈主口的高度协调占比而达到34%，上海由于小环和大建成区的热烈对比使得环内东谈主口仅占8%。

环至远端距离方面，大部分环线聚拢于15~20km，哈尔滨由于线网尚不熟练仅8.2km，广州因数条长距离的郊区新区线使得该项斟酌达到31.4km。环内东谈主口占比和环至远端距离呈现出一定的斟酌性，成齐、北京、郑州、武汉两项斟酌均在中位值操纵且较为接近。

详尽来看，上海地铁4号线在三项评价区域阴私智力的斟酌中均名次较后，北京、武汉、哈尔滨、西安则各有伊始。

图5 国内环线区域阴私智力线路图

3. 客流承担

图6展示了国内各城市已绽放环线对于该城市轨谈交通客流的摊派情况。日均客流原则上选取该环线2023年客流量均值[注3]，客流强度是日均客流和判辨长度的比值。环线与线均客流比指环线的日均客流同通盘判辨的平均日均客流的比值，环线客流承担率指环线的日均客流占全线网日均客流的比例。

日均客流和客流强度方面，由大至小的排序按次为北京、成齐、上海、郑州、哈尔滨，北京地铁10号线因其较长的判辨长度和较大的客流基数遥遥伊始，成齐地铁7号线也培养出邃密的客流惯性，郑州、哈尔滨因城市能级和线网规模原因在完全数值上不占上风。

环线客流承担率方面，郑州地铁5号线一骑绝尘，客流孝顺率近全线网的五分之一，也体现其串联铁路弊端、中央商务区、医疗机构所带来的客流结合智力；重庆、北京、成齐三环承担率相配，在12%至15%之间；上海地铁4号线再次因小环和大线网的热烈对比而名次最末。环线与线均客流比与环线客流承担率情况大体一致，但一定进度上会受到郊区线布局模式的影响。

图6 国内地铁环线客流承担线路图

4. “圆滑度”

除上述较为严肃的统计信息，此处还建议了一个兴味兴味的统计角度。“圆滑度”，本文将其界说为地铁环线的阴私面积与同地铁环线里程特殊的圆面积的比例，用于评价各地铁环线的迂曲进度。

图7展示了3个典型的环线案例，其中北京地铁2、10号线均近似于正方形，通过经营等周长正方形和圆的面积关系可估算其“圆滑度”约为78.5%；成齐地铁7号线在通盘环线中庸圆的近似进度最高，其“圆滑度”达到了91.0%；重庆地铁环线因强行串联各大中枢商圈和铁路弊端显得最为迂曲，在表情上还有些酷似广东省的河山，其“圆滑度”仅为56.5%。其他环线的数据列于表1中。

图7 京渝蓉三线“圆滑度”比较

表1 国内环线“圆滑度”一览

上海扩环斟酌

上一章的统计信息泄漏，上海地铁4号线无论是基本的判辨长度和站点个数，照旧区域阴私智力和客流承担率，在开阔城市的环线中均名次靠后。正因于此，多年来上海地铁“扩环”的呼声不息于耳，其中有3、4号线的分离决议和26号线的大环决议等，但上海城区地铁收集已基本成型，大规模扩改建几无可能。

但是，本文仍然但愿探讨上海的扩环问题：一是在现在上海的地铁线网中，对于大环的需求如何被拆解和摊派；二是在统计、分析和比较国内开阔环线的基础上，如何的上海地铁环线会较为恰当这些统计规矩。

对于第一个问题，在2020、2021两年，上海接踵绽放了上海地铁15、18号线，这两条分列于上海西部和东部、呈现南北走向的中环切向线很猛进度上承担了东西两头的切向客流。而在上海南面，上海地铁7、13、11号线，也一定进度上承担了浦东南部的切向客流。在上海北面，上海地铁20号线一期西段也曾开工栽植，一期东段和二期工程仍待进一步落地。

既然上述判辨的部分区间摊派了上海大环缺失带来的影响，因此本文也尝试将其相连成为访佛于其他城市的大号环线，以此回复第二个问题。图8展示了该环线的走向[注4]，本图旨在态状上海大环功能的摊派情况，与本色情况以及今后栽植念念路并无关联。

图8 上海扩环线路图

表2 “上海新环线”统计斟酌及进步比较

说明切向客流结合功能承担情况，“上海新环线”以上海地铁13、15、18、20号线的部分区段为基准，在上海南站、龙阳路等切向线交叉处机动衔尾而形成，表2展示了该环线的各项斟酌及同国内现存九条地铁环线（含在建）的比较。

其全长52.4km，低于武汉地铁12号线和北京地铁10号线，与重庆、西安两环长度大概合手平。由于相接的15、18号线在市区段设站较密，该环线站点个数较多而平均站间距较小，区分高于和低于均值28.6%、11.9%。收货于上海天下榜首的城区设站密度，该环线的换乘站比例仅次于原有的上海地铁4号线，60%以上的站点均为换乘站。

围合面积和环内东谈主口占比喻面，较上海地铁4号线均有跨越一倍的进步，在已有九环中位居中上游。环与远端距离方面，较上海地铁4号线镌汰了17.4%，但由于上海的线网规模较大、郊区判辨延长较长，故仍略高于九环均值。该环线的表情大概呈平行四边形且内角接近90度，因此“圆滑度”大概和呈正方形的北京地铁2号线、10号线相配。

总而言之，以上海各条切向线衔尾构成的“上海新环线”同上海地铁4号线比较优化恶果彰着，与已有九环比较遐想也较为合理。但是受限于切向线之间的衔尾、15号线的交而不换与编造换乘、北部切向线尚在栽植中等原因，切向线进行本色的客流组织时终了恶果也会有所扣头，但这可能已是在上海现存线网基础上的最优补丁。

结语

永久以来，地铁环线遐想栽植是轨谈交通爱重者长年累月的话题，跟着几天前哈尔滨地铁3号线的闭环及年底西安、广州两环的接踵通车，敬佩对于环线的接洽将再次成为焦点。

地铁环线优化了远端至远端的客流交流，完成了大型弊端和中枢商务区的有序串联，在区域阴私和线网客流组织上施展着热切的作用。但愿遐想者、建造者和广阔市民相向而行，从〇初始，将地铁环线更始为浅显之圆、高效之圆、活力之圈、发展之圈！

细心

注1：在北京线网中，主要由北京地铁10号线承担环线斟酌功能，因尔后续部分统计将不列入北京地铁2号线；

注2：换乘站统计中，上海地铁3、4号线共线段仅计头尾两站；

注3：少部分城市未公布全年分线客流数据，本文将其近似为抽样数据的平均值；

注4：编造环的构建将对原线网变成破裂，因此换乘信息仅供参考。

本文来自微信公众号：低瓴成本合资东谈主，作家：+1